Sistem udara terkompresi, dalam arti sempit, terdiri dari peralatan sumber udara, peralatan pemurnian sumber udara, dan saluran pipa terkait.Dalam arti luas, komponen bantu pneumatik, aktuator pneumatik, komponen kontrol pneumatik, komponen vakum, dll semuanya termasuk dalam kategori sistem udara bertekanan.Biasanya perlengkapan stasiun kompresor udara adalah sistem udara bertekanan dalam arti sempit.Gambar berikut menunjukkan diagram alir sistem udara tekan yang khas:
Peralatan sumber udara (kompresor udara) menyedot atmosfer, memampatkan udara dalam keadaan alami menjadi udara bertekanan dengan tekanan lebih tinggi, dan menghilangkan kelembapan, minyak, dan kotoran lainnya di udara bertekanan melalui peralatan pemurnian.
Udara di alam tersusun dari campuran berbagai gas (O₂, N₂, CO₂…dll), dan uap air adalah salah satunya.Udara yang mengandung uap air dalam jumlah tertentu disebut udara lembab, dan udara yang tidak mengandung uap air disebut udara kering.Udara di sekitar kita merupakan udara lembab, sehingga media kerja kompresor udara adalah udara lembab alami.
Walaupun kandungan uap air pada udara lembab relatif kecil, namun kandungannya mempunyai pengaruh yang besar terhadap sifat fisik udara lembab.Dalam sistem pemurnian udara bertekanan, pengeringan udara bertekanan merupakan salah satu isi utamanya.
Pada kondisi suhu dan tekanan tertentu, kandungan uap air di udara lembab (yaitu massa jenis uap air) menjadi terbatas.Pada suhu tertentu, ketika jumlah uap air yang terkandung mencapai kandungan maksimumnya, udara lembab pada saat itu disebut udara jenuh.Udara lembab tanpa kandungan uap air semaksimal mungkin disebut udara tak jenuh.
Pada saat udara tak jenuh menjadi udara jenuh, tetesan air cair akan mengembun di udara lembab, yang disebut “kondensasi”.Kondensasi biasa terjadi.Misalnya, kelembapan udara tinggi di musim panas, dan tetesan air mudah terbentuk di permukaan pipa air.Di pagi musim dingin, tetesan air akan muncul di jendela kaca penghuni.Ini semua terbentuk oleh pendinginan udara lembab di bawah tekanan konstan.Hasil Lu.
Seperti disebutkan di atas, suhu di mana udara tak jenuh mencapai saturasi disebut titik embun ketika tekanan parsial uap air dijaga konstan (yaitu, kandungan air absolut dijaga konstan).Ketika suhu turun hingga mencapai suhu titik embun, akan terjadi “kondensasi”.
Titik embun pada udara lembab tidak hanya berkaitan dengan suhu, tetapi juga berkaitan dengan jumlah uap air pada udara lembab tersebut.Titik embun tinggi dengan kadar air tinggi, dan titik embun rendah dengan kadar air rendah.
Suhu titik embun mempunyai kegunaan penting dalam rekayasa kompresor.Misalnya, ketika suhu keluar kompresor udara terlalu rendah, campuran minyak-gas akan mengembun karena rendahnya suhu di dalam tong minyak-gas, yang akan membuat minyak pelumas mengandung air dan mempengaruhi efek pelumasan.Karena itu.Suhu keluar kompresor udara harus dirancang tidak lebih rendah dari suhu titik embun pada tekanan parsial yang sesuai.
Titik embun atmosfer adalah suhu titik embun di bawah tekanan atmosfer.Demikian pula, titik embun tekanan mengacu pada suhu titik embun udara bertekanan.
Hubungan yang sesuai antara titik embun tekanan dan titik embun tekanan normal berkaitan dengan rasio kompresi.Di bawah titik embun tekanan yang sama, semakin besar rasio kompresi, semakin rendah titik embun tekanan normal yang sesuai.
Udara bertekanan yang keluar dari kompresor udara kotor.Polutan utama adalah: air (tetesan air cair, kabut air dan uap air berbentuk gas), sisa kabut minyak pelumas (tetesan minyak kabut dan uap minyak), pengotor padat (lumpur karat, serbuk logam, butiran halus karet, partikel tar dan bahan penyaring, bubuk halus bahan penyegel, dll.), kotoran kimia berbahaya dan kotoran lainnya.
Minyak pelumas yang rusak akan merusak bahan karet, plastik, dan penyegel, menyebabkan kegagalan fungsi katup dan mencemari produk.Kelembaban dan debu akan menyebabkan bagian logam dan pipa berkarat dan menimbulkan korosi, menyebabkan bagian yang bergerak tersangkut atau aus, menyebabkan komponen pneumatik tidak berfungsi atau bocor.Kelembapan dan debu juga akan menghalangi lubang pelambatan atau saringan filter.Setelah es menyebabkan pipa membeku atau retak.
Karena kualitas udara yang buruk, keandalan dan masa pakai sistem pneumatik sangat berkurang, dan kerugian yang diakibatkan seringkali jauh melebihi biaya dan biaya pemeliharaan perangkat pengolahan sumber udara, sehingga sangat penting untuk memilih pengolahan sumber udara dengan benar. sistem.
Apa sumber utama kelembapan di udara bertekanan?
Sumber utama kelembaban pada udara bertekanan adalah uap air yang dihisap oleh kompresor udara bersama dengan udara.Setelah udara lembab masuk ke kompresor udara, sejumlah besar uap air diperas menjadi air cair selama proses kompresi, yang akan sangat mengurangi kelembaban relatif udara terkompresi di saluran keluar kompresor udara.
Misalnya, ketika tekanan sistem adalah 0,7MPa dan kelembapan relatif udara yang dihirup adalah 80%, meskipun keluaran udara terkompresi dari kompresor udara jenuh di bawah tekanan, jika diubah ke keadaan tekanan atmosfer sebelum kompresi, kelembapan relatifnya adalah hanya 6~10%.Artinya, kadar air pada udara bertekanan telah sangat berkurang.Namun, seiring dengan turunnya suhu secara bertahap di dalam pipa gas dan peralatan gas, sejumlah besar air cair akan terus mengembun di udara terkompresi.
Apa penyebab kontaminasi minyak pada udara bertekanan?
Minyak pelumas kompresor udara, uap minyak dan tetesan minyak tersuspensi di udara sekitar dan minyak pelumas komponen pneumatik dalam sistem merupakan sumber utama pencemaran minyak di udara bertekanan.
Kecuali kompresor udara sentrifugal dan diafragma, hampir semua kompresor udara yang saat ini digunakan (termasuk berbagai kompresor udara berpelumas bebas oli) akan memiliki sedikit banyak oli kotor (tetesan oli, kabut oli, uap oli, dan fisi karbon) ke dalam pipa gas.
Suhu tinggi ruang kompresi kompresor udara akan menyebabkan sekitar 5%~6% oli menguap, retak dan teroksidasi, dan mengendap di dinding bagian dalam pipa kompresor udara dalam bentuk film karbon dan pernis, dan fraksi ringan akan tersuspensi dalam bentuk uap dan mikro Bentuk materi dibawa ke dalam sistem oleh udara bertekanan.
Singkatnya, untuk sistem yang tidak memerlukan bahan pelumas selama pengoperasiannya, semua oli dan bahan pelumas yang tercampur dalam udara bertekanan yang digunakan dapat dianggap sebagai bahan yang terkontaminasi oli.Untuk sistem yang perlu menambahkan bahan pelumas selama bekerja, semua cat anti karat dan oli kompresor yang terkandung dalam udara bertekanan dianggap sebagai pengotor polusi oli.
Bagaimana kotoran padat masuk ke udara bertekanan?
Sumber utama pengotor padat di udara bertekanan adalah:
①Suasana sekitar bercampur dengan berbagai kotoran dengan ukuran partikel berbeda.Sekalipun lubang hisap kompresor udara dilengkapi dengan filter udara, biasanya kotoran “aerosol” di bawah 5 μm masih dapat masuk ke kompresor udara bersama dengan udara yang dihirup, bercampur dengan oli dan air ke dalam pipa knalpot selama proses kompresi.
②Saat kompresor udara bekerja, gesekan dan benturan antar berbagai bagian, penuaan dan lepasnya segel, serta karbonisasi dan fisi minyak pelumas pada suhu tinggi akan menyebabkan partikel padat seperti partikel logam, debu karet, dan karbon. fisi untuk dibawa ke dalam pipa gas.
Waktu posting: 18 April-2023
